La carrera "más dura" del mundo, la mítica que llegó desde África a tierras sudamericanas, en donde un mexicano más hizo historia, Octavio Valle, el "chivo". Podemos pensar en el enduro más extremo, en el cross más competido, en la Baja más rápida, reunir todos esos pensamientos y aún así quedar cortos ante el Dakar, que no por cambiar de continente ha bajado su complicación, al contrario, este año en su segunda edición en América, las cosas fueron "más parejas" entre los competidores.
 
En el caso de las motos los pilotos de escudería tenían limitaciones de velocidad y hasta cierto punto de cilindrada, pero eso es otra historia, lo "más cercano" a nuestra realidad, es el sueño del "chivo"; los motociclistas mexicanos nos unimos en apoyo a este aguerrido piloto de Ensenada que radica desde hace varios años en Jalisco, día a día, en parquecerrado y los diferentes medios nos mantuvimos al tanto de la actuación de Valle, que a todos tenía sorprendidos por su buen ritmo, y no es para menos, Octavio se preparó con mucho tiempo de anticipación, incluso entrenaba grandes distancias solo, de la misma manera que se enfrentó a las Bajas 250, 500 y 1000 de su natal ciudad del norte de México, que en nada se comparaba con los grandes desiertos de Argentina y Chile.

1. Platícanos un poco, ¿cómo inicias en el motociclismo y a que edad?
A los 14 años por fin convencí a mi padre de que lo mio era el motociclismo fuera de asfalto y no el béisbol que practiqué desde los 5 años, así que mi primera moto fue Kawa 80 2T.

2. ¿Cuál es la modalidad que más te gusta y cuáles han sido tus resultados nacionales?
El enduro es la modalidad que más me gusta, y he obtenido 3 campeonatos nacionales 1 en clase 30 y 2 en 30 expertos.

3. ¿Qué experiencia internacional tienes dejando a parte del DAKAR?
He participado en los seis días de enduro (ISDE) en 3 ocasiones, y 2 latinos enduro en México, y en rally el serial completo de Score-International en el 2009.

4. ¿Cómo y cuándo surge la idea de participar en el DAKAR?
Surge como un sueño en mi infancia viviendo en Ensenada, cuando veía por televisión la carrera, en ese tiempo pensé que era el mayor reto de un piloto de off road. Cuando supe que Erick Gallardo participó, pensé que era un sueño no tan lejano y en el 2009, nos pusimos las pilas y lo logramos.

5. ¿Cómo fue tu preparación antes del evento?
La preparación económica fue la más difícil, por eso en el 2008 compré la moto que utilizaría en el Dakar Honda CRF450X, después durante el 2009, trabajamos duro con las cartas a posibles patrocinadores, comidas, venta de camisetas, gorras, etc. Mi plan era (como lo sugirió Sunny Irvine), no llegar al Dakar cansado por estar consiguiendo a última hora patrocinios para pagar la carrera. En octubre del 2009 el 90% del costo estaba cubierto, entonces cuando llegamos a la carrera el 27 de diciembre, no había mucha presión económica.

La preparación física fue la misma que hago cuando voy a los ISDE,  ir al gym 2 veces por semana y bici de montaña o correr 2 o 3 veces por semana. Esto  a partir de junio y hasta diciembre.

La preparación en la moto, fue muy importante para llegar a la meta, porque ya sabía que las rutinas diarias en el Dakar eran mínimo 12 diarias de pilotaje.  Por eso dejé de correr enduro en 2009, porque necesitaba entrenar o participar en carreras, con manejo similar a las 12 horas diarias.  Los fines de semana salía de casa en Zapopan Jal, manejaba 12 horas o 400 km hacia la sierra Huichol, esto en sábado y lo mismo para el domingo. Eso fue desde marzo y hasta octubre.  En mayo y noviembre entrené de Ensenada a Cabo San Lucas por el pacífico y de ahí a Ensenada por el golfo.  Estos entrenamientos los hicimos en 6 días.

También correr la Baja SCORE  250, 500 y la carrera 2 mares 500 en La Paz, fueron entrenamientos atinados,  porque me acostumbré a manejar a alta velocidad y por varias horas, además previo a las competencias entrenaba 1 o 2 veces las rutas completas, lo que significaban 3 días de entrenamiento para el Dakar. 

Correr la Baja 1000 no fue buena idea porque era noviembre y muy cerca del Dakar, entonces corrí con nervios por tener algún accidente y no tener tiempo de recuperarme y pues no la disfruté, en la milla 510 a la 1AM se decidió salir la carrera, para evitar el riesgo de ser atropellado por un auto.

El "chivo" es un piloto que además de participar activamente en el enduro nacional y ser "top rider", ha representado al país en carreras internacionales, como el ISDE, y de propia voz nos platica que sin duda la barrera del idioma es importantísima, por lo que se sintió bien en su participación en el Dakar por estar en tierras de habla hispana.
 
A su regreso a México fue bien recibido en la sesión semanal del MotoclubTT Guadalajara, donde Octavio compartió sus anecdotas, habló de la convivencia con los grandes pilotos, el apoyo recibido por varios compatriotas, antes y acompañandolo en el evento, la preparación de su moto, su acondicionamiento físico y de sentirse orgulloso por siempre completar las etapas en buen horario, aunque definitivamente las carreras hasta que terminan, sufriendo una penalización casi al terminar las etapas que lo bajó de las primeras 40 posiciones a más de 50, aún así, los del TT valoraron su esfuerzo y dedicación al darle un reconocimiento y felicitación por ser el único mexicano en participar este año en el Dakar.

6. ¿Qué apoyos recibiste para realizar esta gran aventura?
El apoyo de mi familia de Ensenada y mi esposa Pamela Crespo en especial, pues hubo sacrificios en tiempo y dinero, toda vez que el entrenamiento de fin de semana era de  mínimo 10 horas, lo que ya no permitía disfrutar a la familia los fines de semana.

Gerardo Niño Rojas del Valle de San Quintín en Baja California, fue muy importante también, me acompañó en los dos entrenamientos de 6 días que hicimos en la Baja y me prestó su moto para correr todo el serial SCORE.

A los foros de off road y parque cerrado, a la revista moto y la revista motociclismo, imagen informativa, periódico el vigia de Ensenda, Mural de Guadalajara y grupo Milenio, por la difusión y el apoyo durante el Rally me animaron mucho y me sentía comprometido a terminar.

Por último a mis amigos endureros y off roaders de todo el país, por su contribución al comprar camisetas o gorras, o patrocinios en efectivo, su apoyo en suma fue muy importante.

7. ¿Cuál fue la etapa más complicada del DAKAR?
La etapa más complicada sin duda fue Antofagasta-Iquique, pues la mayoría de la prueba especial de 400 km era talco, lo que provocó que el filtro del aire de la moto se tapara, y tuve que parar 3 veces para lavarlo y así poder terminar la espacial, al llegar a pits, el motor hacía más ruido que una podadora de pasto, y cambiamos el motor de repuesto, que estaba planeado cambiar hasta el día de descanso. Afortunadamente mi amigo Ambrosio Gutiérrez lo encontré en la prueba especial y me dio ánimos para acabar ese día.

8. ¿Pasó por tu mente abandonar en algún momento?
No, debido a la buena preparación que hice, siempre me sentí bien física y mentalmente, tuve problemas mecánicos y me quedé 2 veces sin gasolina en las pruebas especiales de dunas, pero siempre salí adelante, en términos generales hice una carrera sin muchos contratiempos, o como diría Erick Gallardo la suerte estuvo de mi lado.

9. ¿Qué  fue lo más difícil que viviste en el DAKAR?
Conseguir 95,000 dlls para poder participar. Es casi el mismo costo que llevar a los equipos trophy y junior trophy al ISDE.

10. Conforme avanzaba el rally, fuiste mejorando ¿te esperabas este resultado? ¿cuáles eran los objetivos desde que arrancaste?
No me esperaba ir mejorando, porque siempre pensé que terminaría en los últimos lugares por ser el primer Dakar, pero gracias al buen entrenamiento, conforme avanzaba el rally me sentía más confiado, lástima que me volé dos waypoints que me penalizaron 5 horas, hubiera hecho una carrera perfecta desde mi perspectiva, pero de cualquier manera estoy contento porque el objetivo siempre fue solo acabar, andar en los lugares 29 o 30 fue divertido pero poco lógico, para mi nivel de amateur.
 

Sabemos que no es el primero, Erik Gallardo marcó la pauta pero no logró terminar, después Pedro De Uriarte fue el primer mexicano en finalizar esta carrera meritoriamente en tierras de otro continente, para seguir los compañeros bajacalifornianos que se cuestionó su nacionalidad, pero representaron a México, finalizando la primer carrera en sudamérica Sunny Irvine, para ahora hacerlo el Chivo que arrancó entre casi 200 pilotos y fue de los menos de 100 en acabarla, pero que no quiere ser de "los pocos mexicanos" que lo lograron, al contrario, intenta apoyar y hacer grupos de soporte para llevar a pilotos con cualidades para hacer un buen papel, ya que el sabe perfectamente que la inversión es elevada, así que no esperes más, tú puedes ser parte de la historia, apoyemos, en México todos juntos podemos lograrlo.

11. ¿Cómo es la relación con los demás competidores?
La relación es excelente, la hora de comer y cenar en pits, era lo más divertido, pues una vez me pidió permiso para sentarse en mi banca David Fretigne y otra vez Helder Rodriguez y hasta te sientes pro, ja

En la pista hay mucho compañerismo, cuando me quedé sin gas en las dunas se detenían los pilotos para preguntar que pasaba y me daban algo de gasolina o nafta como dicen por allá, que me ayudó a salir de las dunas, en dos ocasiones.

El otro ejemplo de compañerismo es cuando hay que navegar en las dunas, se forman equipos de 3 o 4 pilotos y te vas apoyando para salir juntos a la próxima brecha, aunque sea prueba especial.

12. ¿Quiénes te acompañaron al DAKAR?
El equipo que me acompañó fue  Willy Gómez, Alejandro Gran Ibarra, Eduardo Arthur y Niño Rojas, ellos rentaron un motorhome que me siguió todos los días y durante todas las etapas, nos veíamos todas las tardes en los pits ó bivoac, y teníamos largas charlas para bajar el stress, en algunas etapas donde el calor era mayor a 35 grados, me quedaba en el motor-home varias horas, (por el aire acondicionado), ya con menos calor regresaba a dormir a mi casa de campaña con el resto del equipo.

13. ¿Cuál fue tu primera reacción cuando llegaste a la meta en la última etapa?
Que ya era hora de comer un buen bife con su respectivo pomo de malbec.

14. ¿Te trajiste tu moto para México?
Ahorita viene pasando por Puerto Arista, hacia Oakland Ca y de ahí en flete terrestre a San Diego Ca. En marzo voy a recogerla a San Diego para traerla a México y que mis amigos puedan subirse, pero sin prenderla, ja

15. ¿Cuáles son los planes para Octavio en materia deportiva?
Seguir en el enduro, es la especialidad que me ha dado resistencia física y mental, lo cual fue clave para acabar el Dakar, y la que disfruto mucho, principalmente los nacionales que veo a mis compas de todo México.

16. Antes de irnos, ¿desde cuándo y porqué te dicen el CHIVO?
Me dicen chivo desde 1993, cuando estaba estudiando la especialidad de impuestos en GDL, un amigo actual me bautizó así por inquieto durante la especialidad. Luego mi amigo Rafa García de Alba, se encargó de llevar el apodo profesionista al club enduro Guadalajara, y lo demás es historia, ja

17. Gustas mandar un saludo a parquecerrado.com y a sus lectores.
Parque cerrado me apoyó antes, durante y después del Dakar, sin costo alguno para mí, lo cual fue muy importante, gracias a Christian Vega por el apoyo en el 2009 y gracias a parque cerrado por dar difusión al enduro a través de su página y a sus lectores, les digo que dejen el chisme cibernético y pongámonos a trabajar, que este gran país solo sale adelante por su gente común y corriente, y no por sus dirigentes.

Gracias ti Octavio,  por tu tiempo y por hacer un excelente papel, te lo mereces. FELICIDADES.